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优惠75000，本田UR-V真的太香了！看到本田UR-V可能很多人一下想不起来是什么车型，主要是现在这款车的热度太低了，最近几个月的销量都在几百台徘徊，以前的销量可是非常不错，我觉得大概率是被几款增程SUV抢了销量。两驱尊雅版属于两驱的顶配车型了，该车定位中型SUV，整车大气时尚，六边形中网面积很大，内部使用了亮黑塑料件点缀，提升了运动感，犀利狭长的大灯组个性十足，采用了LED光源，还标配了前雾灯。B柱之后采用了溜背设计，但是丝毫不影响二排头部空间，实际体验过这款车和冠道你就会知道，这两台车的车内空间，在20~50万价格区间几乎没有对手，就是这么自信。内饰颜色有深棕和浅棕两种，我觉得浅棕更温馨一些，中控采用了经典的T字形对称布局，仪表盘还是传统样式，10.1英寸中控屏支持导航、蓝牙/车载电话、手机互联、车联网、4G网络、OTA升级等功能，语音识别控制系统也给安排上了。座椅材质为真皮，宽大又舒适，所搭载的2.0T发动机最大功率192kw，最大马力261匹，最大扭矩370牛米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱，WLTC百公里综合油耗9L左右（图片来源于网络）。

英菲尼迪QX65Monograph概念车灵感源自经典FX系列，采用溜背设计、竹林纹理格栅和哑光紫涂装，定位中大型轿跑SUV。若量产，可能搭载2.0T+9AT动力，填补品牌高端运动SUV空白。此举既是向历史致敬，也为电动化转型试探，能否复兴英菲尼迪市场地位值得关注。新车资讯​​​

英菲尼迪QX65Monograph概念车发布，设计灵感来自经典的FX车型，妥妥的复古与新潮结合。大尺寸进气格栅搭配独特的对向竖条幅，气场全开；细长大灯组和间断式光源超有科技感，跟格栅灯带相连，这前脸设计太绝。溜背式车身线条流畅，黑色车顶+黑化轮眉，运动感拉满。“暮光”车漆超梦幻，光照下呈现红紫色、金色，随光线变化，像开了个色彩盲盒。贯穿式尾灯和间断式光源相呼应，辨识度直接拉满。据说几个月后量产版就要来了，大家觉得它能复刻FX的辉煌吗？

世界五大车企：第1、特斯拉（美国）第2、丰田（日本）第3、比亚迪（中国）第4、保时捷（德国）第5、梅赛德斯-奔驰（德国）比亚迪厉害了！比亚迪超过保时捷、奔驰等汽车巨头，成为全球第三大车企品牌，还是中国第二大电池生产商！8月14日比亚迪郑州全地形赛车场正式开业！“四大核心地形，八大体验场景”，解锁赛道新玩法，汽车运动文化新体验震撼车圈！新能源全地形赛车场首次将全国特色地形“搬进”场地，打造体验沙漠冲坡、模拟冰道驾驶、车辆浮水航行、低摩擦环形道体验等多元场景，让你不用户外跋涉，就能一站式打卡极致场景体验。其中29.6米高的"悬天沙坡"获中国最大垂直高度、最大汽车模拟沙丘设施的吉尼斯世界纪录。比亚迪技术为王、自研敢突破的精神，比亚迪不止专门造好车，还实现了“技术普惠”与“驾驶乐趣”的双重突破。

三年不换车—买日系；六年不换车—买德系；终生不换车—买国产。虽然我对这句话不太认同，打，但是这款国产新能源纯电汽车eπ008确实耐造，而且安全性能极高，特别适合普通上班族去使用!现在国内汽车市场上纯电汽车五花八门，...

香港街头以前不是丰田就是本田，现在随处可见比亚迪，而且怎么看都顺眼，尤其是粉红色海豹真是百看不厌。在国内卖的一般般的海狮07EV，在香港可是抢手货。2025年上半年，香港共登记了18356辆私人电动车，比亚迪以4902辆的登记量占据市场约26.71%，拿下品牌销量第一，超过马斯克的特斯拉，而特斯拉以3889辆排第二。海狮07EV上半年卖了3676辆，拿下单车车型销量第一，特斯拉Model3以2047辆只能排名第二。王传福笑了，比亚迪乐了，丰田章男“哭”了，丰田“奄”了。比亚迪可以大声向全世界宣布，第一全面碾压丰田。

不敢相信，这竟然是丰田某款SUV的底盘！上周去某东养车检查变速箱的时候，有台丰田的SUV在架子上，好奇看了一下，这车的底盘看起来给人的感觉乱七八糟，可以说完全没有平整度可言，至少看起来不像很牛的底盘应该有的样子，关键是这一点都不影响它的销量！不得不佩服丰田两个字的号召力，大家觉得呢？

雷克萨斯LFA继任者LFR的概念车LexusSportConcept估计量产车就长这样，帅吗？​​​

香港出租车市场变了，丰田本田退居二线，比亚迪五菱成功进入现在香港用的出租车里面国产车越来越多了。一方面到处都是的比亚迪，另一方面，居然有人还拍到了五菱汽车也在那里当出租车，这就有些搞笑了。不过比亚迪在国内看着挺土的，可是一旦到了香港挂上了香港的白色牌照，怎么看都觉得高端大气上档次了。所以之前雷军说一定要把现在的绿色牌照给换了，我觉得这个建议好，现在的绿色牌照，太影响车辆颜值了。很多人不知道的是，现在比亚迪在香港越来越受欢迎。而以前的丰田，本田则退居二线。比如说比亚迪海狮07EV在国内卖的并不怎么样，但是在香港，绝对是香港人民心头的最爱。今年上半年香港总共新增加了18356辆私人电动车，其中比亚迪就占了4902辆，占据了27%，比特斯拉还要强。这里面有3676辆是比亚迪海狮07EV，可见这车的受欢迎程度。不过比亚迪在香港发展到这个地步，也是经历了一些挫折的。2013年，比亚迪第一次把E6纯电动出租车卖到香港，当时总共卖了50辆，结果充电设施根本就不到位，导致运营成本太高，挣扎了5年之后就无奈退出了。这里必须要说明白，这绝对不是比亚迪车辆质量问题，而是因为香港那边的出租车运营模式几乎都是租车，就必须让这辆车一天24小时不间断运转。但当地充电效率太差了。导致浪费了人家司机的运营时间，司机当然不乐意。接下来就是2022年，那时候一方面是有了快速充电的能力，另一方面香港的充电设施建的也差不多了，所以比亚迪元Plus就改了个名字，变成了atto3又跑到了香港，这一次总算打响了名头。同年比亚迪又将新e6出租车再次送到香港，这款出租车基于宋maxev平台，配合上香港已经改善了的充电基础设施，总算让比亚迪的出租车站稳了脚跟。比亚迪第一次E6出租车出问题的时候，当时就有少数媒体对这件事情进行无限制的放大，也影响了香港司机对电动车的态度，他们觉得丰田汽车能开30年，但不敢保证比亚迪能做到。但最近高昂的油价却终于让香港司机们想明白了，他们发现电动车的运营成本就是低于燃油车，而且又发现，比亚迪的电动车长期使用起来就是更经济，再加上这车确实舒适感不错，也有智能座舱系统，都成为了卖点。唯一需要适应的就是，香港出租车之前习惯了燃油车的高效周转，而电动汽车的充电再快也需要比燃油车更多的时间。如果香港司机能够适应这一点的话，那么未来比亚迪在香港卖得还会更多。

魏建军说，我们比美国英国车可靠性好，毛病少，但和日本车有差距我干修车行业干了20多年，这么说吧，我特别理解魏建军说的这话。对修车行业来说，最不喜欢看到的就是日本车，尤其是本田和丰田，结构简单，故障率实在太低了，所以很少看有日本车过来大范围维修的，就是些保养之类的东西。而且日系车还特别好修理，主要是些更换火花塞，皮带之类的事情。流程还特别标准化，配件供应链又成熟，想要更高的工时费都要不上去。但是美国车就不是这样，像福特，雪佛兰这样的美系车设计特别粗犷，导致耐久性出现了问题。虽然这些年确实通过涡轮增压的技术改进提高了可靠性，可和日本车比较起来就差了劲。比如美国车的电子系统经常出现故障，像传感器，线束之类的问题要比日本车多多了，平均下来一辆美国车在我们店里面修车的钱，差不多是日本车的两倍。但美国车的好处就是保有量也算多，配件供应非常快，而且价格透明，修车厂很难从配件上赚客户的便宜，毕竟哪个客户都会从网络上查询一下配件价格，这个骗不了人的。至于英国车，现在国内已经很少有单纯的英国车，英国品牌比如路虎，捷豹之类的都已经被卖的差不多了。还有个最顶级的宾利，我开了这么多年修车铺子，也没见宾利车跑到我这来修，估计人家不稀罕来。但是英国人毕竟是在欧洲，我觉得魏建军说的英国车，可能也属于欧洲车的一部分。这些车和德系车有些类似，技术比较复杂，可是维修成本实在太高了一些。比如说路虎，10年维修费用有可能会达到10万块钱，根本就不是一般人能玩得起的。德国的保时捷就更吓人了，差不多要有15万块钱，所以每一个开保时捷的人都是绝对的有钱人。而且修英国德国这些车企的车，都需要投资专用的设备才行，比如说诊断电脑之类的，而且特别依赖原厂配件，让这些车的工时费和等待周期都特别长。当然了，像传统的大众朗逸，帕萨特这些车辆除外，到处都能找得到配件。至于魏建军说的英国车美国车还不如国产车可靠这一点，其实还要分哪个时期。10年以前的国产车真达不到这个地步，但10年之后，中国汽车的可靠性确实提上来了。所以我是赞成魏建军说的话的。我们的车确实比英国车，美国车要好一些。尤其是英国车，现在有了咖喱味道之后，肯定没我们的好。但要是和日本车相比，别看日本车最近也老出毛病，但还是要比我们强一些。